城市led路灯存在着开关灯控制方式单、亮灯时间不准确、巡查困难、故障处理不及时、亮灯率无法把控等问题，从而导致路灯系统能耗高，维护成本高。

市政路灯照明一般由各个地区政府部门负责安装与维护。如：各地路灯管理所；路灯用电费用输出由财政局掌管。由于两个部门职能不同，所以没有专职人员负责路灯的能源管理。即使目前有路灯承包的现象，对于路灯耗能的管理也一直是初级的、原始的，缺乏科学性。我们可以看到，“间隔关灯”：新装好的路灯亮一部分，关一部分，或一条路段分多时断控制，单灯补偿，加大补偿电容的容量等。节能的方法无所不用, 却收效甚微。而“间隔关灯” 这一节能举措又为行车和人身安全留下隐患。同时，“间隔关灯”不过是各地在遇到居高不下的电费问题时所采取的“不约而同”的手段而已。七十年代的世界性能源危机中，日本大藏省曾要求在工厂、办公室和道路上进行间隔点灯的试验，结果导致生产率和办公效率降低以及治安、道路交通事故的大幅上升，不到一年时间就在一片反对声中全部放弃了。显然，这种消极的节电是不可取的。“在保证照明效果下点着灯节电”，这样的概念才是科学的、合理的，而随着路灯数量的不断增加，节能与城市亮化相结合的问题日益突出。

以led太阳能路灯照明配电系统为例，通过节电改造，着力解决路灯照明系统存在的电网污染、电压不稳和电费支出较高等问题，有效延长灯具的使用寿命，达到降低路灯电费开支。创建节能型社会、达到节能型城市的目的。

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